作者｜董楠
“被抢菜的闹钟叫醒——充斥着囤菜的焦虑——各种线上会议与项目推进”，这是如今被封控在家的上海汽车人的日常。生活与工作的焦虑夹杂在一起，保供、保生产，研发、测试，还要保住一家老小的吃喝。
一如蔚来汽车创始人李斌，也是一边拿着葱去换别人家的盐，一边要关注产能损失和研发进度，柴米油盐与汽车业的运转一样，都是居家在上海的汽车人们息息相关的一部分。
图源：蔚来App截图
过去一年，上海的汽车产量达到283.3万辆，产值7586亿元，成为去年上海工业增加值的主要贡献力量之一。
也就是说，整个上海的汽车工业停滞一天，意味着每天减少的是20亿元的产值。
随着疫情影响，上海的汽车工厂按下暂停键。同时，对于这个汽车工业重镇来说，由于位于这里的供应链企业无法生产或减产，加上进出上海的物流受到影响，导致许多上海之外的车企也在一同蒙受损失。
中汽协发布的数据显示，3月，我国汽车销量同比下降11.7%，两位数的下滑幅度也阻止了前两个月的上升势头，整个一季度，汽车市场呈现后劲不足的状态。
受上海疫情影响，4月的汽车市场可能更糟。中汽协分析，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。已经有很多车企放出风，这个月的交付将成为难题。
整个市场的涨价潮也从电动车传导到燃油车领域，奔驰、宝马都纷纷宣布涨价。一位汽车行业观察人士称，这一轮上涨的主要原因是原材料涨价，这种行业性结构问题，并不是以前的简单供需矛盾，可以通过时间解决，而是需要更加精细化管理，深耕企业高质量运营。
在上海还生存着数十万汽车企业以及与之相关领域的就业者，对于被封控在家的他们来说，工作不能随着生产的暂停说停就停。工厂的停摆，损失的是一时的产量，但是对于车企来说，新车、研发节奏却必须尽可能保持同步。
被困住的上海汽车人，在整个行业正在经历转型时，自身也是重重考验加身。
团队成员心理波动越来越大
林一，沃尔沃亚太、非中国区业务转型
林一所在的部门主要负责沃尔沃非中国区业务转型，面向的是澳大利亚、日本、韩国、马来西亚、泰国、印度等市场的一些战略性项目的实施和落地。对于林一来说，早在疫情开始的那两年，因为出境受到一些影响，原本的工作模式就已经开始改变，大多数时候林一的部门跟这些市场都是采取线上沟通的方式，所以此次上海疫情，林一整个工作内容的影响并不算大。
但是林一发现，整个团队因为居家办公近一个月，产生了很多心理波动情况。
“因为很多同事居家办公期间都要解决生活问题，比如家里人多的要解决抢菜难题，年轻的要克服不会做饭的问题，很多在原来看来不是问题的问题，突然变成了问题，生活状态的变化对于整个团队会带来一些影响。”
以前正常办公期间，林一的团队会经常聚在一起头脑风暴，很多事情可以迅速沟通协商，现在只能线上沟通，加上大家因为生活物资保障等问题产生的焦虑情绪，在沟通效率上会受到一些影响。
林一说，这期间也会跟瑞典总部进行线上会议，瑞典总部对目前上海的疫情情况感到惊讶，“我们还要经常解释一下。”
上海疫情，就像整个大环境下一个又一个黑天鹅中的一只，让人颇感意外之余，也让人不得不做好随时调整心态的准备。
虽然居家办公对林一和团队的整体工作进展影响并不大，但是林一说，早点恢复到以往的工作状态还是最好的。
保供与降成本的两难
周恒，上汽大众、采购
负责新项目产品供应链保障的周恒，已经断断续续封控在家近20天，在居家办公的这些日子里，他每天都要和供应商开很多线上会议。
新项目产品的供应链，对零部件的采购量要求并不像批量车型那么大，对于这些还没有上市的新车型，通常都是为试装车采购小批量预制零部件。在产品从样车到投产的这段时间里，预制零部件通常是每两周送一次货，跟车型一样，零部件也在开发阶段，需要随时调整。
周恒所负责的几家零部件企业既包括上海的供应商，也有江苏、浙江的供应商。这些零部件供应商因为上海疫情，生产也受到影响。
“不过目前最大的问题不是供应商没法生产，他们有一些预批量的零部件可以提供，但是因为上海疫情，物流受到影响，我们现在每天都在联系运输，找资源，想办法把零部件运进来。”对于周恒来说，现在如何找到有资质的物流企业保障运输是最大的问题。
疫情打断了新项目的节奏，在周恒看来，影响究竟有多大目前还无法评估，好在一些新项目是在异地工厂生产，最起码不会受到停产影响。
周恒说，采购工作的核心是两块儿：保供和降成本。以前为了平衡保供和成本，他们通常会采取把安全库存降到最低的策略，在节省成本和保证供应之间寻求平衡。但是随着这两年的疫情影响，零部件时不时面临断供，如今他们已经改变的库存策略：尽可能提高安全库存。
“最近安全库存也已经消耗的差不多了，对供应商提降低成本的需求也几乎不可能了。”保供与降成本，对于周恒和他的同事们来说，已经无法同时满足，持续不断的供应链危机，正在迫使他们不断调整策略。
开不完的线上会
刘波 蔚来、电源管理
在蔚来工作的刘波，从事的是电源管理工作，负责产品研发与测试。受疫情影响，刘波已经在家封了近一个月，他的工作除了研发，还要时不时进行现场测试。
“开发可以云解决，几乎不会受到影响。”刘波说，受到影响的主要是现场测试。因为封控在家，所以他们现在已经无法进行现场测试。
“以前我们的测试是不会停的。“刘波表示，受到疫情影响，目前的测试主要是依靠上海以外的驻点进行，所以测试进度会受到影响。
开发照常，测试停滞，但是在刘波看来，工作反而比以前忙多了，因为很多原本可以当面沟通解决的事情，需要在线上会议进行，无形中增加了很多时间成本，这也让刘波居家办公的日子里，经常过着加班的日子。
目前阶段，刘波所在的组正在进行第三代换电站的研发。虽然蔚来的上海工厂因为疫情受到停工影响，但是对于研发而言，这种决定企业竞争力的东西却不能轻易停滞。
“搞研发，就是按在地上摩擦也是要保障进度的。”对于刘波来说，居家办公，意味着更紧张的开发节奏。
*应受访人需求，文中受访人均为化名
标签： 上海汽车
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