株洲火车站：株洲站始建于1904年，先后历经多次改建、重建、迁址，那个多数人了解的株洲站于1981年投用，位于京广线、浙赣线、湘黔线交汇处，是京广线上的特等站。但随着时代变迁，株洲站开始老态龙钟。2019年10月，株洲火车站改扩建正式启动，京广线上的“明珠”，开始再次破茧。
火车与株洲之间颇具宿命论意味。株洲是全湖南省最先开通火车的地方，而火车也为株洲带来财富、名望与机会，在很长一段时间内，它们互相成全。
而后，城市高速发展衬托出火车站之老迈，改建呼声不断。顺应民意，两年前，株洲火车站开始改扩建。
4月13日，记者从项目现场获悉，不出意外地话，东站房将于6月30日前投入使用，整个株洲火车站改扩建将于今年12月30日竣工。
一场几乎能触动所有株洲人的蝶变，接近尾声了。
期待：118年后的蝶变
李女士已经开始期待了。这位36岁的金轮服装城的服装店店员，每天至少要经过两次火车站工地。金轮服装城只是株洲火车站周边的商场之一。
她期待一幢崭新的地标式的建筑出现在老商圈，期待更便捷的城际铁路搭乘体验，期待早日告别施工带来的路段拥堵，更期待全新火车站带来的人气与客流。
人们眼下还并未忘记株洲火车站没拆之前的状况。“老破小，脏乱差。”一位居住在附近的市民说，“几十年没变过。”
动工改造之前的株洲火车站建成于1981年。到2019年，株洲造的轨道交通产品早已遍布全球的时候，株洲火车站依旧只有4个候车室，连一台电梯都没有。
随后发生的一件事，再次点燃火车站改造呼声。2016年12月26日，长株潭城际铁路通车，而设在株洲火车站的城铁站迟迟未通，市民不得不前往其它株洲站点乘车，其中最近的为最近的为大丰站，距离7.6公里，需要坐40分钟左右的公交车。让大批“融城客”苦恼不已。
多番论证设计方案，多方博弈，2019年10月25日，株洲火车站改扩建正式动工。
1904年，湘江岸边，株萍铁路在株洲设站，株洲成为湖南省第一个开进火车的地方。118年后，株洲火车站又开启一次现代化。
现场：东站房内部装修正酣 全项目每天千人上岗
4月13日上午，从河西出发，过天元大桥(即株洲四桥)，上铁东路，由南往北行驶，一栋高大白色建筑忽然冒出，头顶“株洲站”三字，东站房已经肉眼可见了。
根据改扩建方案，株洲站拆除现有火车站，与长株潭城际铁路株洲中心站合二为一。新的火车站由东站房、西站房、高架候车室组成，设普速和城际两个站场。曾经的火车站站前广场将成为西广场，东广场则毗邻铁东路，两边皆可进站。
上午10点，从东边步入施工区域，东站房高架候车厅内部正在进行装饰装修。头顶、身前，皆有工人。高空作业者，或刷涂料或弄电焊;地面作业者，或拧螺丝或运物料，一派繁忙。
抬头望向天花板，钢构龙骨间铺开一张白色大网，花纹成块交织，菱形，椭圆，长条形，波浪状，设计感现代感十足。
再往里走，往西，居高临下，原来的株洲火车站已然消失，冒出两个黄色大坑。西站房正在进行基础施工，水泥罐车来回出入，挖机小如玩具车。施工人员介绍，左边的是站房，右边的是地下室，所以深度不一。
“加上管理人员，目前东西站房每天有将近一千人在岗。”施工方中铁建工株洲火车站改扩建项目副经理何弦说，“我们正在全力赶进度。”
克难：“心脏上动刀子”，“螺蛳壳里做道场”
为什么长株潭城际铁路开通后，设在株洲火车站的城铁株洲站迟迟未开通?
官方的说法是：因株洲火车站改扩建实行“普铁+城际”两站合一，为国内首例对大客运站实施营运线上改造的项目，其在设计、施工等方面存在诸多需要攻克的技术难题和重大安全风险，当时难以开通。
展开具体说，至少有如下难度：
株洲火车站是京广、沪昆铁路干线的交汇点，平均2—3分钟到站一趟列车。施工期间，货运车道不停运，只能抢抓不到一个小时的“天窗点”施工，列车疾驰，施工不能停;
前半段施工，西边的老站房没有关闭。施工是由东往西推进，离铁轨越来越近，大型机械用不上，人工是主力。越往后高架将覆盖越来越多的铁轨，难度越来越大;
要在现在铁轨数量不变情况下增设站台，要在最宽仅10米的站台内，增设雨棚、电梯、手扶梯等设施，铺设一块地砖都要经过严密计算;
……
去年8月13日上午11点10分，随着一列货运火车缓缓驶过第8股道，株洲火车站普速场全新四站台如期投入启用。当天，第三站台开始拆除。
这样一幅场景在株洲火车站改扩建中极为常见：列车逐渐驶离，工人们爬上高架施工平台开始作业，不到一会儿车来了，他们又从高处下来。而铁轨下方的地下通道，施工组可能刚刚挖了不到20分钟土就得停下，等待列车离开后再继续作业。
“这条股道因为施工停了，那条股道车流就会变多，安全防护，是株洲火车站改扩建施工过程中最重要也是最困难环节，新建火车站则没有这样的顾虑。”何弦说。
除了加人、加班、不断提醒，没有别的实际方法。好在，截至目前，株洲火车站施工没有出现一例安全事故。
(株洲日报·掌上株洲记者/吴楚 通讯员/张程)
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