(资料图片仅供参考)
根据东风日产公布的数据显示,其在5月销量为62832辆(包括日产、启辰、英菲尼迪),同比增长12.4%,环比增长9.2%。其中,日产品牌销量为56913辆,同比增长14.1%,环比增长8.4%。
这么看来,日产在5月的表现是十分不错的。具体到车型,轩逸单月就卖出了35396辆,重新夺回了轿车销冠宝座。之所以会有如此的表现,我认为一方面和长城汽车举报比亚迪一事有关,使得比亚迪部分车型的销量稍有下滑;另一方面,轩逸一直拥有较大的优惠政策,在整体车市上扬的情况下,轩逸的表现自然会更佳。
不过,也有不尽人意之处。在5月份,奇骏(图片|配置|询价)超混电驱版正式上市,无论是配置上还是价格上,都可以说是没有什么值得诟病的地方。但是,其所搭载的发动机依旧是一台三缸发动机,要知道的是,就连理想汽车也将全系换装成了四缸发动机。所以,即便超混电驱版上市,“三缸奇骏”的称呼,依旧没法改变。
值得注意的是,在5月份,奇骏的销量相比4月更低,4月销量为947辆,5月仅有415辆。当然了,之所以销量遭受腰斩,有一部分原因是消费者下订了奇骏超混电驱版,而因为尚未交车,使得账面数据不甚好看。
目前,6月已过了将近一半,奇骏超混电驱版能否让东风日产实现逆袭,尚未可知。但是,日产的e-POWER技术与增程式相似,却电池容量太小,且没法充电,最终也只能上蓝牌。要知道的是,绿牌不仅能够享受免摇号的政策,还能减免购置税,所以如此对比来看的话,即使奇骏超混电驱版的价格足够漂亮,最终的落地价实则也不低。
有人说,是日产高层的固执,使得日产在市场的表现越来越差。这个说法不可谓不对,其实从很多年前来看,日产就没有在技术上表现出有多少的优势,基本都是依靠促销优惠政策而提振销量,且从超混电驱版的车型来看,日产也没有调整自身,改变自己的那老一套运作模式。
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