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随着国内新能源汽车的兴起传统的燃油车只能采取以价换量的操作，就连以前最受欢迎的雷克萨斯ES(图片|配置|询价)也全系下探3万元。早以前雷克萨斯ES曾经只有加价才能买到，从来没有出现过降价的情况。如今雷克萨斯ES加入价格战，一方面说明了我国消费者变得逐渐理性，另一方面也说明新能源汽车确实对传统燃油车造成了一定的冲击。

雷克萨斯ES从前脸来看，采用了纺锤式的进气格栅，折线由多个“L”型元素组成。犀利的LED头灯内部采用矩阵式结构，看起来非常时尚，引擎盖上隆起的筋线与进气格栅轮廓融为一体，视觉上霸气十足。两侧导流槽采用银色饰条点缀，精致感增加。

从侧身来看，车身长宽高为4975/1866/1447mm，SPORT版本车长为4980mm，轴距均为2870mm，定位中大型车，但与其它同级别车相比，尺寸并不占优势，贯穿式的腰线整体上扬，车身显得更加修长。多辐式轮毂造型新颖，根据版本的不同，轮胎有17/18/19英寸三个尺寸，其中大尺寸的轮胎在视觉上更具有冲击力，小尺寸的轮胎在舒适性上会更强。

从尾部来看，雷克萨斯ES采用大量的镀铬饰条点缀，精致感十足，尾灯造型依旧犀利，营造出强大的气场，隐藏式的排气管设计，使尾部看起来更加简洁、大方。除顶配版外，其余版本均没有配备电动后尾门，在搬运重行李时，更加不方便。

内饰方面，雷克萨斯ES一改外观的高冷风，目之所及线条都很柔和，营造出温馨的氛围。全系标配真皮材质的方向盘，触感很好，支持电动四向调节、换挡，部分高配版还有记忆和加热功能，盘径的设计也非常合理，粗细合适，握感不错。

除SPORT版本外，全系标配7英寸的非全液晶仪表盘，这样的配置放在当今科技气息爆棚的时代可以说差强人意，跟国产汽车相比，差距不是一般大。全系标配的12.3英寸悬浮式中控屏无论是从尺寸上还是清晰度上，都比较一般，不过支持CarPlay和CarLife手机互联映射，能兼顾苹果手机和安卓手机，也算是有点小优势吧，从总体上来看，雷克萨斯ES在内饰的智能化方面较为保守。

座椅方面，雷克萨斯ES大部分版本座椅为仿皮材质，座椅的前排座椅支持电动调节，部分车型还有加热、通风和记忆（主驾驶）功能，第二排座椅的加热功能只有顶配版才配备，在当今时代对于车系的舒适性更是大家追求的，而雷克萨斯ES顶配版座椅才达到国产车低配版的水平，这样的配置属实没有什么竞争力。在空间表现方面，后排头部空间和腿部纵向空间还是较为不错的，但后排座椅不支持放倒，所以后备厢的容积不能扩充，不过日常使用也能满足。

雷克萨斯ES有2.0L和2.5L两种动力表现形式，其中2.0L匹配CVT无级变速箱，最大功率为127kW；2.5L匹配8挡手自一体变速箱，最大功率为152kW；2.5L油电混动最大功率为160kW，今天我们试驾的是油电混动入门版，踩下油门后电动机能迅速响应，发动机也紧随其后，匹配的是E-CVT无级变速箱，能很平顺的梳理发动机和电动机传来的动力。WLTC综合油耗为4.8L/100km，如此低的油耗是其它燃油车无法媲美的。

雷克萨斯ES犀利的外观确实深受广大消费者喜欢，但内饰配置并没有太多的豪华感和科技感，但价格却不低，所以又不太能赢得年轻消费者青睐，动力方面速度确实不是它所追求的，舒适性和油耗经济性是它的卖点，但是外观做的这么动感，动力却跟不上，让买它的人和不买它的人都很纠结。雷克萨斯ES全系下探3万元也不是空穴来风，可以看出该款车确实在国内市场没有太大的竞争力，所以你还会选择购买吗？

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