作者：Hernanderz 监制：罗超
【资料图】
正所谓一波未平一波又起，被数据泄露事件搞得焦头烂额的蔚来近日又传来了一个坏消息。
12月27日，蔚来发布公告，宣布将四季度交付量预期下调至3.85万-3.95万辆，原因是疫情在国内主要城市的爆发以及供应链限制。在此之前，蔚来曾预计四季度将交付4.3万-4.8万辆汽车。调整目标之后，其交付上限降低了接近1万辆。
对于这份公告，资本市场表现得相当不满。12月27日美股开盘后，蔚来股价直线跳水，单日跌超8%。次日港股时段蔚来股价同样低开低走，收跌逾10%。
同样是受疫情和供应链影响，蔚来年内交付量已经大幅落后于小鹏、理想两个老对手，甚至被后起之秀哪吒远远甩在身后。如今再度下调四季度交付量预期，也难怪投资者反应如此激烈。
从此前两个月的产能数据来看，蔚来交付量下滑并非毫无预兆。
10月份，蔚来位于合肥的两个生产基地均短暂出现人手、原材料短缺现象，产能一直不太稳定。特别是专注于生产蔚来ET5的合肥F2工厂，供应链问题迟迟得不到解决。
反观哪吒、理想、小鹏等造车新势力，虽然供应链同样存在或多或少的问题，但情况要比蔚来乐观很多。
今年11月，哪吒以1.51万辆的交付量再次登上交付榜榜首。今年前11个月，哪吒汽车累计交付量已经突破14.43万辆，同比增长了142%。11月30日，哪吒汽车的首款轿车哪吒S也正式交付，相信会进一步提高其四季度交付量。
排在哪吒身后的是理想，11月共交付了1.5万辆汽车，同比增长11.5%。此外，吉利旗下的极氪汽车、广汽旗下的埃安等新势力交付量也进入了爆发期。留给蔚来的市场空间，已经越来越小。
每当造车新势力产能出现问题是，网友就喜欢把矛头对准其代工模式。针对这个问题，蔚来高层也多次作出回应，强调不会贸然自建工厂。而且蔚来也一再强调，目前在合肥的两个生产基地都应用了大量自主开发技术、系统，对江淮汽车的依赖程度并不高。
总的来说，对于当前的困境，蔚来表现得很淡定，并想方设法转移公众注意力。在几天前举行的NIO DAY活动中，蔚来创始人李斌就提到，第二代技术平台的应用，将帮助蔚来全面提升生产工艺。
在活动上发布的EC7和ES8两款新车，就基于第二代技术平台打造。蔚来方面表示，EC7和ES8在设计、性能、安全、舒适度等方面都有全新升级，必然会给用户提供更优质的体验。而基于第二代技术平台打造的新车型，将在很长一段时间内撑起蔚来的交付量。
当然，投资者想看的还是实打实的业绩。除了开发第二代技术平台之外，蔚来也的确需要认真解决供应链难题。
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