参考消息网8月14日报道据香港《南华早报》网站8月12日报道，在内罗毕，如果你搭乘大巴去机场，那可能是一辆由电力驱动的大巴——可能是中国公司制造的。
报道称，随着肯尼亚开始在道路交通方面进行去碳化尝试，在首都运营的几家公交公司现在都有电动汽车。
(资料图)
肯尼亚电动汽车公司BasiGo是提供这些大巴车的公司之一，其与中国最大电动汽车制造商比亚迪进行了合作。
报道称，BasiGo联合创始人兼首席执行官巴塔查里亚说，该公司已向内罗毕客户交付了19辆比亚迪K6电动大巴，并在该市的公交线路上安装了首批3个直流快速充电站。
他说：“BasiGo公司已经从那些渴望由柴油转向电动的内罗毕公交运营商那里获得了130多辆电动大巴的订单。”
据报道，这些大巴在中国的比亚迪汽车公司进行部分组装后运到肯尼亚，并在蒙巴萨的联合车辆组装公司完成所有组装。
这家公司将在今年晚些时候正式开始完全组装比亚迪电动巴士。
报道称，在非洲，由于电动汽车成本高，且缺乏足够的电力，与欧洲和美国相比，这里的电动汽车需求量仍然较低。
尽管如此，比亚迪、吉利、东风汽车、长城汽车、上汽和江淮汽车等中国电动汽车制造商仍在非洲进行扩张。它们在南非、卢旺达、埃及、埃塞俄比亚、津巴布韦、加纳、摩洛哥和尼日利亚等地的市场销售汽车。
比亚迪6月在南非推出首款电动SUV——ATTO 3时，比亚迪中东非洲汽车销售事业部负责人强调了该公司的绿色资质，“我们正在抵消近350亿公斤的碳排放。这一里程碑相当于在我们的星球上种植近6亿棵树”。
ATTO 3的售价从41260美元到44860美元不等。而梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的高端车型起步价远超53720美元——对大多数南非人来说可谓遥不可及。
报道称，非洲气候基金会执行主任萨利姆·法基尔说，尽管中国汽车在大多数非洲市场占据主导地位，但当地电动汽车普及率并不高。
他以南非为例，那里约有1200万辆汽车，其中只有1000多辆是电动汽车。但他说，开普敦和尼日利亚等地的电动大巴计划正在产生影响。
他还提到了肯尼亚和卢旺达电动自行车的增长。这些电动自行车由中国公司提供，并在当地组装。
报道称，标普全球交通出行公司欧洲、中东和非洲汽车预测首席分析师沃尔特·马迪拉说，中国品牌正以更低廉的成本为电动汽车买家提供更多选择。
比亚迪电动公交车（新华社）
他说，长城汽车、哈弗和奇瑞等中国企业将推出更多价格实惠的车型，同时推出混合动力车。
报道称，南非金山大学南方不平等研究中心客座研究员穆贝斯瓦内·马希洛说：“鉴于中国汽车品牌在南非的价格相对于欧洲和美国品牌而言较低，中国品牌未来有机会占据领先地位。”（编译/文怡）
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