8月23日，东风纳米品牌发布会在成都举行，东风纳米品牌专属平台——东风量子架构3号平台首款车型纳米01迎来全球首秀，标志这“东风”三大产品品牌正式整装列队。
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图片来源：东风汽车
这是8月16日，东风汽车集团有限公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行管理体制调整的后续。具体内容包括东风公司成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。
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至此，东风在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的品牌格局。
8月19日，新岚图FREE在2023岚图用户之夜正式上市；8月19日，猛士科技智慧园区正式开园，这标志着猛士917进入批量生产阶段，加上东风纳米的发布，短短一周，东风动作应接不暇，已能看出东风对于加速转型、加速新能源化的急迫。
内忧外困，从何纾缓
近年来，东风集团在汽车市场的表现，多多少少有点不尽人意。
根据东风集团2022年财报数据，2022年，东风集团营收净利润双双下滑。其中营收同比下滑18.1%，跌破千亿大关至926.6亿元，净利润同比下滑9.9%至106亿元。
营收利润下滑的另一面，是销量的下滑。2022年，东风集团总销量下滑11.2%至245.5万辆，商用车和乘用车销量均有所下跌。从各品牌来看，合资品牌一直是东风集团的主要销量和利润支撑，但也呈现逐年下滑的趋势。数据显示，2022年东风合资品牌乘用车业务销量为165.53万辆，同比下降12.7%。
在商用车方面，其销量同比下跌超40%导致营收大幅下滑，自主乘用车销量同比增长，但亏损超64亿。值得一提的是，东风集团新能源业务增长较快，2002年新能源车销量约34.61万辆，同比增幅约115.5%，其中，新能源乘用车销量约32.04万辆，同比增幅约123.5%；新能源商用车销量约2.58万辆，同比增幅约48.7%，只是单凭新能源汽车无法挽回利润下滑的事实，被东风公司报以厚望的高端新能源品牌岚图也还未迎来销量爆发。
时间进入2023年，境况也并没有得到根本好转。
2023年3月，东风系引爆的价格战席卷整个汽车产业链。虽然东风在初期取得了一定的销量增长，但总体来看，并没有可持续性。
根据8月9日东风集团股份在港交所发布的公告数据，东风汽车2023年1-7月累计销量为110.9万辆，同比下降24.7%。同时，其母公司东风汽车集团有限公司在同期的累计汽车销量为125.5万辆，同比下降27.4%。
图片来源：东风集团股份公告
8月14日，东风集团股份披露公告显示，预计2023年上半年归母净利润同比下降约75%。东风方面表示，报告期内业绩波动的主要因素是公司加速了新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入；同时，行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探、商用车市场恢复缓慢导致集团合资乘用车业务及商用车业务利润下降；非经营性损益则是当期外汇损益及股权投资带来的收益比同期预减所致。
一方面，合资品牌的销量利润下滑，而东风旗下自主品牌的建设需要大量人力资金投入，似乎还未到发力期。此外，价格战的风暴依旧在持续，各大车企的压力倍增，或将进一步影响东风的销量及利润表现。
另外，汽车智能化、电动化带来的同质化趋势明显，想要打造远超同行的智能电动汽车产品，并不是一件容易的事。而自动驾驶等智能化核心技术的突破，并非一朝一夕能够取得突破。新能源转型的起步阶段，东风没有取得足够亮眼的成绩，导致在后面的征程中需要花费更大的苦功。
不过转型的巨大投入以及利润下滑，没有阻挡东风继续投资未来的决心。一是组织架构的调整，从根本上做好准备；二是技术创新与产业布局，在电动化和智能技术等方面持续投入，针对产业链上下游和商乘、氢能等不同技术方向进行投资；加之产品阵列的调整，加强品牌建设，完善各大价格区间和定位的产品布局。
全面调整，迫切革新
新能源车企间的竞争已进入体系化竞争新时代，而非是某一产品或品牌的单独发力。
以比亚迪为例，前不久，其推出继王朝、海洋、腾势和仰望之后的第五个品牌——方程豹品牌，完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖，下至10万元、上至百万元，比亚迪的产品矩阵已经成型，比亚迪销量的爆发与其多方位的产品布局息息相关。
此次东风体制的调整，无疑也有体系化矩阵竞争的想法。
根据东风集团规划，其将进一步明晰东风品牌旗下三大产品系列品牌定位。其中东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米主要为面向小型细分市场的纯电品牌。
此外，东风公司总部直接运营东风自主乘用车事业，按照东风的说法，要实现“资源整合 力出一孔”，做到资源一体化、责任一体化、职能一体化，压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应，提高面向市场需求、客户需求的响应速度，颇有一种“集中力量干大事”的风格。
早在2021年4月17日，东风公司正式对外发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，彼时的东风制定了3个“一百万”计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。
两年过去，东风也根据市场变化和自身发展做出了一定的目标调整。根据东风公司规划，未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。
不过，计划归计划，东风与比亚迪不同之处在与，比亚迪没有历史包袱能够全面断油，以及高度垂直整合的技术布局，和已形成具备一定口碑和规模效应的新能源汽车产品陈列。
在燃油车时代，东风汽车集团的主要销量来源为旗下的合资品牌，自主品牌存在感不强，至于高端化方面，东风公司也没有太多的品牌运营经验，此前，东风汽车给予消费者的普遍印象来源还是在于20万以下的平价市场。
但" 跃迁行动 " 的实施，已体现东风意识到加速转型、提升效率的重要性。经年发展，东风已取得了一定的成果。
时间来到2023年，国内新能源汽车市场头部效应凸显，价格战伴随着淘汰赛，如何进一步集聚资源，提升产销规模，优化体系能力，是东风加快抢抓新能源市场机遇的关键要素。
智能电动，再开新局
从东风的种种布局和行动可以总结三个关键词：自主化、差异化、高端化。实现这些规划的本质支撑是技术创新。
在此方面，东风坚持混动、纯电、氢能并进的技术路线。今年4月10日，东风公司发布新能源跃迁成果以及东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌。
马赫E新能源动力品牌主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。氢动力研发方面，东风打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300KW，可满足乘、商不同车型的需求，推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车，据悉，东风氢燃料商用车销量已超过3000台。
在智能化技术方面，东风也有成果显露，东风自主打造了号称中国首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。就智能驾驶而言，东风开展5G Robtaxi示范运营，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士（Sharing-Bus）也在雄安新区开启示范运营。
至于产业链布局方面，东风方面表示其在电机、电控、电池等领域做到自主掌控。在动力电池、半导体等核心板块，东风也有不少动作。据悉，今年年底，东风公司将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。
这些技术、产品赋能东风旗下品牌产品。8月23日，东风纳米品牌专属平台——东风量子架构3号平台首款车型纳米01亮相。据介绍，量子架构3号平台采用短前后悬设计，电池毫秒级主动断电。能效方面，采用马赫E“十合一”电驱系统，能耗可低至百公里11千瓦时。此外，量子架构3号平台还拥有轮毂电机、正在示范运营的固态电池，以及成熟可量产的超级快充技术。
东风纳米聚焦小型纯电汽车，是东风公司扩充品牌序列打造差异化竞争的一部分，在该细分市场已有五菱MINIEV、比亚迪海鸥等成功案例，但在依靠性价比打天下的低端市场，很难给东风带来很大的利润突破，东风近年来很大部分精力都放在了高端品牌的构建，岚图和猛士是关键布局。
8月19日，新岚图FREE在2023岚图用户之夜正式上市，售价为26.69万元。据岚图介绍，新岚图FREE全系标配四驱系统和空气悬挂，采用“前160千瓦+后200千瓦”的双永磁同步电机，整车最大功率为360千瓦，零百加速最快4.8秒，CLTC综合续航里程可达1200公里。
图片来源：东风汽车
作为东风打造的高端新能源乘用车品牌，岚图汽车承担着推动东风品牌战略转型的重要使命。从岚图的各项参数和技术来看，有不少可以视作行业第一梯队，奈何目前岚图FREE、岚图梦想家与岚图追光三款车型，月销均维持在3000余辆，今年上半年，岚图销量为1.5万辆，还有待打开局面。
此次新岚图free在配置升级的情况下，相比老款岚图FREE超长续航增程版售价还低了6.67万元。价格战席卷市场，有待实现销量突破的岚图自然不能免俗。岚图汽车CEO卢放表示不太建议‘自杀式’的发展，在新岚图free定价方面做了非常多的测算。
岚图品牌车型的发布是东风进行电动化和高端化布局的关键一招，但一时间难以获得消费者的全面认可。至于豪华电动越野品牌猛士，其首款产品猛士917即将上市。
去年8月27日，东风汽车正式发布“猛士”品牌，聚焦于电动越野车产品，凭借其硬核造型、军车基因等要素，在发布以来的各大车展上都吸引了不少流量。今年8月19日，猛士科技智慧园区正式开园，这标志着其首款车型猛士917进入批量生产阶段，即将面向用户交付。
猛士917基于东风自主开发的猛士智能越野架构M TECH打造，该架构致力于在平台、动力、越野三大领域，打造硬核技术集群。猛士917还搭载了包含MORA猛士滑板越野平台、动力平台猛士动力MEGA POWER、M ATS全地形控制系统等技术产品。在8月25日召开的成都车展上，猛士917于正式上市，其增程版售价63.77万元起，纯电版售价69.77万元起。
不由让人想到比亚迪高端品牌仰望及其首款车型仰望U8，二者定位和售价有一定的重合。双方产品的具体表现，还有待市场检验。
结语
纵观东风各大技术平台和产品序列，都有模有样，但在转化为销量这一关步履坎坷。对于东风集团而言，以合资品牌为销量主力的燃油车正在遭遇市场份额的下滑，耗费巨大的新能源品牌，还不足以提振集团销量。
新能源汽车的营销与燃油车的营销模式有很大的不同，东风自主品牌及旗下新能源汽车市场声量和核心竞争力不足也是部分原因。体制调整、品牌发布、岚图营销团队和策略的改变等一系列动作，证明东风公司已经发现了问题，也展示了东风改变的决心。
只是，东风需要时间。
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