近年来,电动车市场异常火热,不过对于消费者来说,纯电车的里程焦虑始终是挥之不去的阴影。因此,如今在新能源车市场占主导地位的,已经从纯电变成了PHEV插混。对于广大用户尤其是家庭首购用户来说,插混车型可油可电、短途纯电、长途混动的产品优势,是纯电无论如何也取代不了的。
据乘联会统计,今年1-4月,纯电动车同比增幅19.0%,而PHEV同比增长94.2%,是前者的四倍还多。
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从去年开始,各个品牌都重点主推PHEV车型,来自东风日产的启辰品牌,也顺势跟上节奏,在发布了启辰DD-i超混动技术之后,首搭车型启辰大V DD-i超混动,也即将问世。
近日,我们参与了启辰大V DD-i超混动的试驾,从江苏徐州-山东密州,全程400余公里,途经城市道路、高速、国道、乡间道路等多种路况,对新车有了一个整体的认识。
造型方面,启辰大V DD-i超混动与燃油版几本一致,但采用了直瀑式V型中网设计,贯穿式灯带与两侧修长的车灯相连,并于格栅融为一体,两侧的导风口采用前翘上扬的设计,让新车看上去更时尚动感,也更符合人们对于一款新能源汽车的审美认知。
车身侧面与燃油版车型基本一致,整车长宽高分别为4607mm*1917mm*1624mm,轴距2700mm,溜背造型与同级最大的车宽让新车呈现出宽体轿跑风格。悬浮式车顶、动感的线条与风火轮式的轮毂造型等,都凸显出年轻动感气息。
车辆尾部造型层次立体,贯穿式尾灯设计与车头相呼应,顶部的延展尾翼与底部的挡流板设计等等,都传递出强烈的运动质感。
内饰的设计和燃油版也没有二致,只是对座椅的缝线设计进行了更改,并新增了配色。最吸引眼球的,依旧是中控那块24英寸一体式双联屏设计,搭载启辰V-Link智联系统,提供智能语音交互、在线导航、车联网、OTA升级等,中控台下方保留了部分钢琴式实体按键,主要用于空调等操作。
值得一提的是,启辰大V DD-i超混动没有设置一键启动开关,而是通过同级独有的主驾座椅ODS功能,驾驶者只要带钥匙进入车内,车辆即会自动通电,这时,踩下刹车并挂挡就可以出发了,到了目的地后挂P档,带钥匙下车即可。
前后排的座椅面料都采用了缝线和打孔工艺,内部填充物软硬适中,包裹性和支撑性都可圈可点。且得益于同级最大车宽与2700mm的轴距以及几近全平的地台,其第二排乘坐空间十分宽敞舒适。放倒二排座椅后,行李箱容积可达1520L。
动力方面,启辰大V DD-i超混动搭载的电驱化插电混合动力系统,采用和比亚迪DM-i相类似的单档直驱技术路线,通过大功率电机驱动,大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构。这套系统由多合1高集成电驱和1.5T发动机组成。其中,电机最大功率150kW,最大扭矩320N·m;1.5T发动机来自东风集团自主研发,最大功率120kW,最大扭矩230N·m,最高热效率达到41.07%,被评为“中国心”十佳发动机。电机与发动机的组合,为启辰大V DD-i超混动带来了出色的动力性能,0-100km/h加速只需7.8s。
起步轻盈,提速响应快,并且由于1.5T超大功率发动机的存在,启辰大V DD-i超混动即使在上了高速以后,再提速也一点不费劲,轻轻松松就可以将车速拉到120km/h甚至以上。相比部分PHEV车型低速顺畅高速乏力的特点,这款启辰大V DD-i超混动的动力质感要好得多。动力回收力度有强、弱、自适应设定,可以通过中控屏自行调整,另外也有单踏板模式。
整体来说,这套动力系统的特点就是“多用电、少用油、纯电优先,高效用油”,驾驶质感更偏向于纯电车体验。低速行驶以电机驱动;电池馈电时发动机会驱动发电机发电,满足驱动需求同时给电池充电;急加速时发动机驱动电机发电,驱动电机驱动的同时,电池放电助力加速;高速巡航时,发动机直接驱动,保持高车速并兼顾低油耗;减速或滑行的时候,制动能量通过电机转化为电能回收储存。
动力强劲的同时,启辰大V DD-i超混动的油耗表现也很出色,(NEDC)百公里综合油耗仅为0.85L,百公里馈电油耗也只要4.3L。搭载的电池容量18.4kW·h,(NEDC)纯电续航里程110km,如果是日常上下班代步,基本可以实现纯电行驶,用车成本非常低。匹配快充接口,半小时可将电量充至80%。满油满电的情况下,(NEDC)综合续航里程可达1132km。
另外,启辰大V DD-i超混动采用了和东风日产楼兰一样的5连杆独立后悬挂,这让它的操控性和滤震效果都明显提升,带来超越同级的舒适乘坐效果。
总的来说,在启辰大V的产品力、号召力基础上,搭载了混动技术的启辰大V DD-i超混动,必然能为东风日产启辰品牌带来更高的热度。据悉,日前该车已经启动盲订,6月3日即将正式开启预售。结合燃油版车型9.98万-13.08万元的价格区间,以及东风日产奇骏e-POWER超惊喜的价格策略来看,预计这台启辰大V DD-i超混动的价格也会很有惊喜。想要选购插混SUV的朋友们,不妨好好关注一下。
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