真是大大大讽刺！
天天把“健康”和“养生”挂在嘴边的创维汽车，属实是打脸了。
最新车辆安全测试成绩出炉，这车就得了一星，碰撞测试项目居然是0分。
(资料图)
而且这还是来自C-NCAP中汽研，之前被网友调侃为“五星批发部”，相当于基本是个车都不会有大问题。
所以开上创维汽车到底能不能多活30年，恐怕还得把碰撞条件考虑进来？
最新碰撞成绩令人堪忧
这次测试的主角，是创维汽车旗下首款车型EV6。
C-NCAP对其总评分结果为：一星，综合得分率为39.9%。
这个成绩啥概念？作为对比，已测车型平均综合得分率为71.6%，蔚来ET7为87.3%，红旗H5为88.2%。
另外他们从乘员保护、行人保护、主动安全这三个维度依次进行测评。
首先，“乘员保护”主要评价的是，在碰撞事故中，车辆车身结构及约束系统（座椅，安全带，安全气囊等）设计，对内部驾乘人员的保护效果。
这一项满分为86，创维EV6的得分为33.070。其中因为前排假人“胸部压缩变形量超出极限值”，最终导致侧面柱碰撞试验这一项得分为0。
至于“乘员保护”下的其他指标，得分差不多是刚刚及格的样子。
其次是“行人保护”，主要评价在碰撞事故中，车辆前部结构（前保，发动机罩，风窗玻璃等）设计，对外部弱势交通参与者（行人，二轮车骑行者）的保护效果。
满分为15，创维EV6的得分为9.219。其中头型试验得分为5.689/10，腿型试验得分为3.530/5。
第三是“主动安全”，主要评价车辆主动避免碰撞事故，或减轻碰撞事故严重程度的功能设计。
创维EV6该项得分率为30.26%，然而蔚来ET7这项的得分率为91.44%，红旗H5为93.38%，比亚迪海豹为92.97%。
具体细看，创维这车在LKA（车道保持系统）、BSD（盲点监测系统）、SAS（安全辅助系统）三个项目中，都拿了0分。
所以从以上评测结果来看，发生碰撞时、乃至被追尾时车内乘员的安全指数不高，对车外行人头部和腿部的保护效果不够好，车对车、行人、二轮车的自动刹车能力有所欠佳……
这还能算上一台足够安全的车吗？
然而讽刺的是，创维汽车一直把“健康”作为卖点——创维在发布会上大谈特谈，创始人黄宏生亲自上阵：“健康是创维汽车的核心竞争力之一，我们的目标是助力第三健康空间，助力每个人的健康长寿。目标群体则是8000万创业者，因为创业者最大的问题就是精神焦虑和健康问题。”
他类似的言论还包括“创业者的寿命平均会缩短10岁，但开了创维汽车后，将会延长30岁”，甚至放话希望通过创维汽车，“为车主提供深度睡眠与深度养生，让每一个车主实现基本的百岁人生”。
为了宣传电动车，黄宏生之前更是现身说法：“自从开了电动车，我的高血压、糖尿病，老年迟钝等毛病都好了！”
去年9月，针对创维汽车的“睡眠功能”，黄宏生还特意向金蝶软件创始人徐少春进行了讲解。
他亲自躺在车厢里，并表示“紫禁城皇帝的睡觉房很小，仅有12个立方，我们这只有3立方，刚好包住人身，这是中医解释到深入睡眠的原因，很快就入睡，车内还配备眼罩……”
创维的造车之路
创维汽车，难道真有这么神奇？
2021年4月，家电巨头创维正式发布“创维汽车”品牌，黄宏生此时已经65岁。
事实上，这并非他第一次接触造车。早在2010年，黄宏生就开始了二次创业，于南京成立开沃汽车集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。
2017年，开沃汽车在获得新能源汽车生产资质后，于内部启动了天美汽车项目，英文名为“skywell”。
后来在2020年7月，天美汽车正式发布其首款SUV车型——ET5，该车售价15.28万-19.88万元，上市半年销量仅近600辆。
创维汽车便是由开沃旗下“天美汽车”更名而来，顺便也直接继承了其首款车，当时将“天美ET5”改名为“创维ET5”，后来在2021年7月正式上市时，更是将“创维ET5”改名为“创维EV6”，售价区间为15.28~24.98万元。
也就是前面C-NCAP测评只有一星成绩的那款车。
车身尺寸方面，创维EV6长宽高分别为4698/1908/1696mm，轴距为2800mm。
动力表现上，该车搭载最大功率为150kW、峰值扭矩为320N·m的驱动电机，电池包容量为55.33kWh，续航里程覆盖410km和520km两款。
而且就在各家都摩拳擦掌比拼汽车智能化时，黄宏生坚称：
汽车就是带四个轮子的家电，创维汽车坚信对每个人来说最重要的是健康，而不是自动驾驶。健康是第一，其他是0。
所以你能看到他们从各个方面，都在主推“健康”标签。
根据官方介绍，创维EV6装载了一项非接触式传感技术，可实现通过拍照来监测血压、心率等健康指标，通过人工智能光谱科学算法，评估用户的生命特征。
此外，车内还配备了所谓的“智能脑电波催眠眼罩”，据说是引入了脑机接口技术，能够测量脑电波及深度睡眠质量，同时根据脑电波自动生成助眠音乐，实时改变音乐参数，使人快速进入睡眠状态。
除了生命体征监测与主动助眠技术，在智能化方面，创维EV6搭载了一套SkyLink智能网联系统，可以远程控车、操控家电，从而实现车与家场景联动。
而且之后在2022年4月，创维发布其第二款车——插电混动车型创维HT-i，更是不遗余力宣传各种健康功能——包括“一键睡眠”、“三合一空气净化系统”、“VAT体感音乐座椅”、“健康手表与车辆协同检测”……
有意思的一点是，创维HT-i的插混系统还是由比亚迪供应的。然而“抱大腿”并没能改变现状——2022年创维汽车全年销量为21916台，并未完成原定的3万辆目标，也远远落后于其他新势力。
黄宏生曾经许下的目标是，创维汽车计划2022年登陆科创板上市，2020-2025期间至少上市4款全新纯电动车型，2025年汽车年销售实现25万台，2030年实现50万台，最终成为世界十强汽车品牌。
然而现状是到2023年，创维目前只交出了EV6和HT-i两款车，而且许多人都表示不看好。
质疑的声音包括：
“更多的是为了讲故事，吸引资本。”
“主打健康，其实就是智商税。喧宾夺主，本末倒置。”
“新车研发方面的节奏都非常慢，感觉并不是下大力气做产品一样。”
再结合中汽研这次碰撞成绩，开上创维车到底能不能养生，甚至是否足够安全，恐怕都要打上大大的问号。
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